A vasárnap reggeli kávém kortyolgatása közben arra gondoltam, hogy felnézek a Használtautó.hu-ra. Az oldalon tett látogatásom célja, a piacon viszonylag olcsón elérhető V8-as példányok szemügyre vétele volt. Tudom tudom, drága a benzin, sok rajtuk az adó, gyertyából is 8 db kell stb stb.....amikor felhozom egy baráti beszélgetésben, hogy milyen jó lenne még egyszer utoljára venni egy V8-at, mielőtt a politikusok úgy döntenek, hogy a benzines és diesel autók kulcsát már el sem fordíthatjuk,  legtöbbször ezek az ellenérvek hangzanak el. De nekem akkor is kell! Ahogy mondják, a V8 a pokolban is V8, épp ezért lényegében mindegy, hogy melyik gyártó modelljéről beszélünk, és melyik ársávból választunk. Persze csak akkor, ha kizárólag a jellegzetes hörgésére vágyunk.

Összeszedtem a HAHU-ról néhány említésre méltó, szebb napokat is látott hölgyet.

1. Audi A8 4.2 Qauttro Tiptronic

Emlékszünk a Ronin című akció filmre, amiben Jean Reno és Robert De Niro egy titokzatos táskát próbálnak megszerezni az IRA terrorszervezet ügynökei megbízásából?

Ebben a kultikus filmben vált kultikus autóvá az Audi A8 (a filmben egy S8-at láthatunk) első generációja, gyári kódnevén a D2. Gyerekként a tv előtt, nyálcsorgatva ülve álmodoztam az S8-ról, hogy ha majd egyszer nagy leszek, veszek egy ilyet. És azt gondolom, hogy ezzel még nagyon sokan vagyunk így. De nem lett S8-am, sőt Robert De Niro, de még Jean Reno sem lett belőlem. A film első felében, amikor egy rosszul elsült fegyver adás-vétel után a csapat menekülni kényszerül a párizsi rendőrség elől, az S8 remekül megállja a helyét. A 340 lóerős szívó motorjával és a világbajnok Quattro hajtással könnyű szerrel lerázzák a rendőrséget.

Persze ez a modell nem csak a film miatt különleges, de nem ám!

Két óriási újdonság jelent meg az Audi zászlós hajójában. Az első volt a világon amely alumíniumból készült! A gyár ezt a technológiát ASF-nek (Audi Space Frame) nevezi. A másik ilyen technikai újítás a Tiptronic váltó volt, kezdetben 4 fokozattal. Ezt az egységet a ZF gyártotta, és gyártja a mai napig. A lényege, hogy ez egy olyan automata váltó, melyen a fokozatokat kézzel is kapcsolhatjuk. Persze itt nem arra kell gondolni, hogy az elektronika azt is megengedi, hogy 170km/h-s sebességnél visszakapcsolhatsz 3-ba! 

Az összkerék hajtás, név szerint a Quattro, csak a 4.2 V8 esetében számított széria felszereltségnek, de bármelyik motorhoz társítható volt opcionálisan. Érdekesség, hogy a mai sportlimuzinokkal ellentétben az S8 rendelhető volt 6 sebességes kézi váltóval. Sajnos ez a párosítás olyan mint a fehér holló, de létezik!

2001-től a csúcsmodellt a 6.0 literes W12 jelentette. A teljesítménye 420 lóerő (persze turbó nélkül). Ezt a motort kizárólag hosszított tengelytávú példányokba szerelték.

Ha kedvet kaptál az A8-hoz, itt egy eladó példány:

https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/audi/a8/audi_a8_quattro_4.2_tiptronic_csere_is-17464132

2. BMW 740i E38

740i, E38. Nem is kell mást mondani, mindenki tudja miről beszélek. Hát persze, a Szállító!

Ez a film indította el Jason Statham karrierjét, és tette kultusz autóvá az E38 kódjelű 7-es BMW-t is. Ha azt mondjuk, hogy a "Szállító" hetes, mindenki tudja mire gondolunk. Bizony nem lőtt mellé a stáb, mikor az E38 mellett tette le a voksát. A filmben nem egy 740i, hanem egy V8-as 35i látható, 5-ös kézi váltóval. Ez a párosítás a hátsó kerék hajtással, és a BMW messze földön híres sportos mozgása lehetővé tette, hogy az autó 4 személlyel is könnyedén,látványosan lerázza a nizzai rendőrséget úgy, hogy közben a vér profi ex katona sofőr vezetés technikai pályának használja az egész várost. Az autó az akció filmekhez hűen sajnos csúnya véget ért, de pont ez kellett ahhoz, hogy elinduljon az a bizonyos láncreakció, ami olyan izgalmassá tette a filmet.

Aki nem tudná, ez a modell váltotta a BMW E32 7-es szériát 1994-ben.  Az elődhöz képest évezredes szintlépés volt, telis tele XXI. századi extrával. Ilyen volt pl. a színes navigációs rendszer, a Soft Close névre keresztelt ajtó szervó, az elektromos csomagtér ajtó mozgatás, a PDC (parkoló radar), és még sorolhatnánk. Plusz érdekesség, hogy ez volt az első 7-es széria, amibe elérhető volt diesel erőforrás. Kezdetben a 725 Tds, 143 lóerővel, majd 1998-ban megjelentek a 30d és a 40d nagynyomású (Common rail) diesel motorok. 

Ezt a szériát váltotta a már kevésbé olyan sikeres E65, később E66 kódnévre hallgató "Bangle hetes".

Szeretnél Te is szállító lenni? Az alábbi linken talán a majdani autód van, amellyel lerázhatod a zsarukat miközben a bankrablókat menekíted egy kövér borítékért cserébe!

https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/bmw/740/bmw_740i_automata_v8-17282116

3. Mercedes E500 W211

Egy megosztó autó, a Mercedes sötétebbik korszakából. A patinás német luxus autó gyártó a 90-es évek elején rukkolt elő a W140-es "bálna" S osztállyal. Ígéretesnek tűnt, azonban a Daimler Benz AG óriási veszteséget köszönhet ennek a modellnek. Hogy miért, azt egy későbbi bejegyzésben ki fogom fejteni. Ennek köszönhető, hogy a W124-es, 1993-tól E osztálynak nevezett modellt leváltó W210-es, azaz a "pápaszemes" fele olyan minőségben készült mint elődje. Ez volt az a pont a cég történetében, ahol már nem a mérnökök, hanem a pénzügyi és marketing osztály diktált. Az általuk a mérnök csapat rendelkezésére bocsátott keretből kellett kihozni a tökéleteset. Sajnos nem sikerült. Sorozatos visszahívások, garanciális javítások, bírósági perek lengték körül a kis pápaszemes Mercit. Ennek oka leginkább az erőteljes rozsdásodás, ami akár 1-2 éves autókon is megjelent. A hátterében az újonnan bevezetett vízbázisú festék állt. A belső tér is hagyott kívánnivalót maga után, megszűnt a Mercedesre jellemző high quality anyagfelhasználás. Gyengébb minőségű szőnyegek, műanyagok, kopogó-nyikorgó hangok jellemezték a belsőt. Az 1995-ben bevezetett 5 fokozatú automata váltóval is akadtak gondok.Véleményem szerint a vezetőség alig várhatta, hogy a modell a ciklusa végére érjen, és előrukkoljanak valami újjal. Ez 2002-ben be is következett, megjelent a W211-es kódjelű  E osztály. Formabontó design, viszont maradtak a ikerfényszórós megoldásnál. A gyár a világon elsőként alkalmazta a külső visszapillantókba integrált irányjelzőt 1998-ban a W220-as S osztályban először, mely természetesen már erre a szériára is jellemző. A fényszórók teljesen átlátszó búrát kaptak, valamint alapfelszereltség volt a vetítő lencse. A hátsó lámpák opcionálisan LED technológiával voltak ellátva, mely a gyártó szerint az autót teljes élettartama alatt kiszolgálja. Itt jelent meg a 7G-Tronic névre keresztelt 7 fokozatú automata váltó (kezdetben kizárólag a hátsó kerék hajtású E500-hoz volt elérhető). Ez a jól bevált 5,0 literes erőforrás 306 lóerőt képes leadni, 6 másodperces 0-100-as sprint, és 12 literes átlagfogyasztás mellett. Teljesítményéhez és majd 1,8 tonnás tömegéhez képest nem is túl szomjas jószág.

És bizony ekkor jött képbe igazán a marketing. Emlékszünk a MIB 2 című filmre? Ahol Will Smith egy fekete E500-zal vadászik a törvénysértő földönkívüliekre? Bizony az egy W211-es. A film, és a modell is 2002-ben jött ki. Vicces kis filmes trükk volt a kormánylégzsák helyéről felfújódó gumibábu, ami leplezte az autó önvezető képességét az avatatlan szemek elől. Persze azóta már az autopilot rendszer sem álom többé.

Amennyiben úgy döntöttél, hogy holnaptól törvénysértő földönkívülieket fogsz üldözni, itt a nagy lehetőség:

https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/mercedes-benz/e_50/mercedes-benz_e_50_500_avantgarde_automata_fekete_metalbornapfenytetoulesfutesszuper_motor-valto-17751992

4. Cadillac STS Seville 4.9 V8

"Vegyél egy 92'-es STS-t. Nagy, bivalyerős V8-as, aminek ha gázt adsz megemelkedik az eleje, mint egy motorcsónak!"

Gaben az Üvegtigris című filmből, alias Revizky Gábor Művész Úr valami hasonló szöveggel adná el neked az alábbi linkben szereplő Cadillas Seville STS-t. Európában az egyik legismertebb Cadillac, egy ideig forgalmazták is az öreg kontinensen. Az egyik legnépszerűbb német autós magazin korabeli (1996) tesztje szerint ez a legeurópaibb amerikai autó. A "mindössze" 5,19 méteres hosszának köszönhetően a tengerentúlon kompakt kategóriába sorolták! Érdekesség, hogy a Cadillac akkori agymenésének hála a 4,6 és 5,0 literes V8-as blokkot keresztben helyezték el, így mind a 300 lóerőt az első kerekekre szabadítva. Az extrákat illetően az akkori európai autókhoz hasonlóan ebben a járgányban is megtalálható volt pl a fényre automatikusan sötétedő belső visszapillantó, a szervós csomagtér ajtó, automatikus fényszórók, (opcionálisan xenonnal szerelve). A erőátvitelről egy 4 fokozatú, a GM polcáról származó automata váltó gondoskodott.

Véleményünk szerint ez egy szép, klasszikus formavilágú ízig-vérig Amerikai autó, európai igényekre szabva, abszolút megfizethető áron!

Ha szeretnéd átélni az amerikai életérzést, belekóstolnál abba hogy milyen lehetett a 90-es években az new-yorki Olasz-Amerikai maffia tagjának lenni, akkor az alábbi linken szert tehetsz erre:

https://www.hasznaltauto.hu/szemelyauto/cadillac/seville/cadillac_seville_sts_4.9-17142265

5. Ford Expedition 5.4 V8

Ezzel bizony elindulhatsz felfedezni. Az Expedition a tengerentúlon népszerű a rendfenntartó szervek körében. Előszeretettel használja a rendőrség, tűzoltóság, mentőszolgálat, sőt még az FBI is. Alapvetően egy hamisítatlan amerikai luxus SUV, szigorúan V8-as motorral. Már az első modellek is minden földi jóval el voltak látva, ilyen többek között a légrugós rendszer, mely akár teljesen le is süllyeszti a karosszériát a könnyebb ki és beszállás érdekében. A további extrák közé tartozott a többzónás automata klíma, a Mach Audio hifi rendszer, vagy a kapcsolható összkerékhajtás. Figyelem! Amennyiben Kuga helyett inkább ilyen Fordot keresel, akkor hatványozottan igaz, hogy: ne kérdezd, mennyit fogyaszt!

Összegezve: ha a realitás talaján szeretnénk maradni, akkor nem veszünk 20-30 éves V8-as autót. Sem a benzin ára, sem a szerviz költségek (hiszen a prémium az 20 évesen is prémium), sem a teljesítmény miatt kirótt magas adok nem adnak okot arra, hogy ésszerű választás legyen. Viszont el fog jönni az az idő, amikor már nem lesz lehetőségünk ilyen autókkal furikázni. Nem fogjuk hallani a utcán azt a jellegzetes hörgést, nem fogjuk érezni a lábunk alatt beleremegő talajt amikor a sofőr odalép egy akármilyen V8-as vadállatnak. A lehetőség most még adott, hát éljünk vele.